i88 е най-усъвършенстваната електроника на Vi-PEC. i88 притежава много свойства, които позволяват настройването й при различни двигатели. Електрониката притежава много гъвкави опции за това как да се контролират входовете и изходите и позволява на тунера сам да създаде свои собствени функции за управление на всички видове устройства. Прецизното управление на инжекторите и ъгъла на запалване са гарантирани както при много ниски, така и при много високи обороти и налягания. Електрониката има високо ниво на защита срещу намеса и допускане на входящи грешки, което осигурява гладка работа на двигателя дори при изключително взискателни (сурови) условия.
>> Променлив контрол на разпределителния вал за до четири вала. Управлението на позицията на разпределителния вал е много прецизна, а времето необходимо за една фаза е по-малко от 1 секунда. Може да се използва при VVT и VANOS системи.
>> Затворен цикъл на управление на празния ход и налягането допринася за „фабрична“ стабилност на празен ход и прецизен контрол на налягането. Чрез контрола на налягането може да се настрои и постигне различно налягане за всяка предавка, т. нар. Boost by Gear.
>> Контрол на детонациите за всеки цилиндър. Контролът на детонациите може да бъде определен от тунера чрез гъвкави настройки, които позволяват прецизно управление.
>> Възможност за управленние на електронен дросел (E-Throttle).
>> Управление на нискоомни инжектори чрез Peak&Hold - инжекторните драйвери за пик и холд са 10А. Амперите за пик и холд могат да бъдат настроени поотделно чрез софтуера за оптимален контрол на инжекторите.
Целия код на V88 е конвертиран, за да се управлява от по-мощния микроконтролер;
Електрониките от i-серията се изпращат „Заключени“. По този начин се повишава сигурността при транспортирането и се осигурява информация за момента на първоначално използване (гаранцията на електрониката започва да тече от момента на „Отключването й“);
Вграден Knock Control с дигитален сигнал;
При създаване на логове параметрите и размерът им могат да бъдат предварително избрани;
Запсиването на логовете може да се осъществява продължително, презаписвайки старите данни, в случай че паметта е пълна;
Добавена е нова програма за сваляне на логовете, която позволява по-бързо записване на всички или на част от данните от лога;
Броят на таблиците с общо предназначение е увеличен до 30;
ISO 15764 OBD - дава възможност за свързване с мобилни устройства за наблюдаване на параметри на електрониката;
Конфигурацията на CAN е доста по-гъвкава. Потоците за приемане и предаване могат да бъдат изцяло конфигурирани от тунера;
На разположение са и OEM CAN режими;
Текст под формата на бележки може да съхранява в паметта на електрониката;
Различни параметри като скорост на колелата, температура на изгорелите газове и др. могат да получават стойностите си чрез CAN
Добавени са още опции за изходите с общо предназначение (например приплъзване, индивидуална скорост на колелата, ламбда);
Нова функция позволява контролирана активация на стартера, т.е. дава възможност за използването на бутон за запалване и изгасяне на двигателя;
PCL файловете вече могат да бъдат заключвани, което позволява един файл да се използва само за точно определена електроника;
Възможност за повишаване на скоростта на комуникация с компютър до 640 kbps;
Възможност за обръщане посоката на стъпковия мотор, без да е необходимо ново окабеляване;
Засичане на предавките спрямо напрежение.
Основен конектор 2 х 34 пина, водоустойчив;
USB конектор за пренос на данни плюс CAN;
Алуминиев корпус с размери 169 x 172 x 42 мм;
40 MHz специализиран автомобилен микропроцесор;
32-битови изчисления;
Аналогово-цифров преобразувател с разрядност на изхода 10 бита;
Максимум 20 000 оборота;
Връзката за данни от блока за управление на двигателя към компютър функционира с 118kbps за бързо сваляне и бързо качване на лога. Паметта за лог е 4MB.
Високоефективно захранване и изходни драйвери за намалена консумация на захранване и намалено загряване;
Осем изхода за запалване. Самостоятелно запалване на 8 цилиндъра или запалване уейстед спарк на до 16 цилиндъра.
Може да управлява до 8 бобини;
Осем изхода за инжектори;
Свободните изходи за инжектори и запалване могат да се използват като още допълнителни изходи;
10 допълнителни изхода;
11 цифрови входа;
4 входа за температура;
11 аналогови входа;
3 входа за натоварване (MAP, TPS, MAF)
2 тригер входа (магнитен, оптичен и датчик на Хол);
2 входа за детонации;
Поддържа магнитни, холови и оптични датчици;
Входове за датчици на коляновия и разпределителните валове, които могат да се настройват индивидуално чрез софтуера. Скоростта на реакция също може да се определя чрез софтуера за подобряване на шумоустойчивостта;
11 цифрови входа с ниво на чувствителност, определяно логически, и пик до +5V. Възможност за използване при измерване на скорост. Четири от тези входове се използват за определяне на позицията на разпределителния вал.
Индивидуален контрол на детонациите;
Контрол на разпределителния вал за до четири вала - поддържа VANOS, VVT и VVT-i;
NTC или PTC сензори за температура на въздуха, които могат да се изберат чрез софтуера;
Външен от 2.5 bar до 7 bar MAP сензор, който може да се избере чрез софтуера;
Контрол на стъпковия мотор при празен ход с два или три кабела;
Поддържа повечето типове клапани за празен ход – 2 кабела, 3 кабела. Стъпковите пинове могат да се използват за свободни изходи, ако не се използва за контрол на празния ход.
Поддържа дебитомери;
Вграден барометричен сензор;
Изход за километраж и диагноститичен изход;
Управление на електронен дросел, за което не се изисква външен контролер – вграден е в i88.
Тунинг инструменти, бърза настройка (QuickTune), таблица за смеси;
Управление на старта (Launch Control) – двустъпков прекъсвач (rev pmiter), базиран на скоростта на автомобила;
Flatshift (смяна на предавките при WOT със стандартна скоростна кутия);
Анти-лаг (Antilag) – задържа налягането в турбокомпресора по време на смяна на предавките, като същевременно има функция за охлаждане на турбото;
Избираеми таблици на запалване;
До 440-зонова таблица за горивото с конфигурируеми натоварване и обороти. Опции за MGP, MAP и натоварване;
5D карти за гориво;
Много коригиращи таблици за прецизна адаптация на горивото и запалването;
Цифрово тригер декодиране;
Магнитни, оптични и холови датчици;
Конфигурируеми тригер модели или съществуващи тригер опции като Multi tooth, missing tooth, Subaru, Mazda, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Ford и GM и Motronic.
Поддръжка на двигатели с два, три или четири ротора с разделяне на запалването;
Контрол на празния ход за допълнителни настройки за по-добра адаптация при промяна на условията на работа и по-стабилен празен ход.
Отворен цикъл за контрол на налягането, превключване на налягания, различни налягания за всяка предавка.
Контрол на A/C компресора;
Затворен цикъл при теснолентова ламбда сонда;
Затворен цикъл при широколентова ламбда сонда при WOT;
Управление на охлаждащия вентилатор;
Модули за управление с общо предназначение за O/P контрол (използват се за горивна помпа, кормилно управление, въздушните клапи на всмукателния колектор, допълнителни устройства за контрол на температура и т.н.) някои от тях са способни да осъществяват PID контрол;
Настройване чрез налягане на колектора, позиция на дросела, колектор и дросел или колектор;
Електронен контрол на дросела непрекъснато го управлява при различните настройки и операции.
| Микрокомпютър | 40 MHz специализиран автомобилен микропроцесор | |
|---|---|---|
| Захранване | при нормална работа граници за сигурност
|
6.2V до 23V DC непрекъснат +/- 24V (5 min) |
| Ток | при празен ход при максимално натоварване |
< 1 А < 16 А (зависи от типа и броя на инжекторите) |
| Работна температура | минимум максимум |
-40 С +85 С |
| Брой цилиндри | номера на цилиндрите | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 и 12 1, 2, 3, 4 ротора |
| Диапазон на обороти | за двигатели с до 12 цилиндъра | от 0 до 20 000 оборота |
| Продължителност на впръскването | минимум максимум точност разделителна способност |
0.65 msec. 50 msec. +/- < (10 usec + 1%) 0.1% приблизително |
| Синхронизиране на впръскването | обхват точност разделителна способност |
от 0 до 720 градуса (ъгъл на коляновия вал) +/- < (1.4 градуса + 0.3 msec) 2.8 градуса |
| Аванси | обхват точност разделителна способност |
от 0 до 45 градуса (ъгъл на коляновия вал) +/- 0.2 градуса (ъгъл на коляновия вал) 0.5 градуса (ъгъл на коляновия вал) |
| Снабдяване с гориво и настройване на запалването | брой места за натоварвания брой места за обороти |
16 (максимум) Едновременно места за натоварване и обороти 32 (максимум) Свободно избираеми |
| Памет за лог | размер | 4МВ |
| Размер | Д х Ш х В | 167 х 127 х 42mm |
| Тегло | 0.5 kg | |
| Конектор | 2х34-пинов AMP водо- и прахоустойчив |
За актуална цена, моля свържете се с нас.
Вижте основните разлики между различните модели на електрониките Vi-PEC